據(jù)了解，“莫斯科－喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里，最高設(shè)計時速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成后，莫斯科－喀山間列車運行時間將從現(xiàn)在的14小時壓縮至3.5小時。項目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。

　　該項目建設(shè)工期長達4年，沿線地勢平坦，全線工程主要以路基為主，路基長度652公里，占線路全長的85%，橋梁長度118公里，占線路全長的15%，全線共設(shè)車站16個，平均站間距48公里，其中始發(fā)終到站3個，省級站3個，中間站7個，會讓站3個。全線鋪設(shè)無砟軌道長度1517公里，鋪設(shè)有砟軌道長度83公里。

　　正在莫斯科簽約的中鐵二院總經(jīng)理朱穎接受了媒體的電話連線，他說：“這個項目對于中國高鐵‘走出去’的意義重大，中鐵二院僅僅是發(fā)揮了其在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、工程管理優(yōu)勢，是整個高鐵產(chǎn)業(yè)整體進步給予了我們自信和力量。我們這個團隊，對俄羅斯項目提供了從投融資、勘察設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護等一整套解決方案，目前看來，這是中國高鐵走出去一個比較有效的模式。”

　　全世界首例最高設(shè)計時速400公里客貨共線

　　據(jù)蔣登偉介紹，由于俄羅斯境內(nèi)的這條高鐵運營里程較長，必須保證一定的時速，所以最高設(shè)計時速達到400公里，并且考慮貨運，采用客貨共軌，這在全世界范圍尚屬首次。

　　“事實上，該線路上將運行幾個等級的列車，高速客運列車時速為350至400公里，客運列車或快速區(qū)域列車時速大約在250公里，夜間列車時速可達250公里，專用列車等普通客貨車的運行速度不低于時速160公里。”蔣登偉說。

　　莫喀高鐵地處高嚴(yán)寒地區(qū)，冬季漫長，年最低氣溫在零下40多度。防凍土是整個設(shè)計施工中較為重要的一個問題，中鐵二院專家結(jié)合國內(nèi)高寒高鐵的經(jīng)驗，采用上封下排的方式進行凍土防護。

　　影響：未來成都坐高鐵到歐洲

　　莫喀高鐵不僅是俄羅斯境內(nèi)的一條交通干線，也是未來中俄兩國及亞歐快速客運主通道的重要組成部分。根據(jù)中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會與俄羅斯聯(lián)邦交通運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署的《高鐵合作諒解備忘錄》，莫斯科至喀山高速鐵路未來還將向東延伸至中國烏魯木齊、北京，形成俄羅斯莫斯科-中國北京的高速客運通道。本線西端與俄羅斯高鐵1號線(莫斯科-圣彼得堡)銜接，共同構(gòu)成莫斯科輻射俄羅斯西部主要地區(qū)的快速客運通道。因此，本項目建成后將成為中俄兩國及亞歐快速客運交流的主通道。

　　未來莫喀高鐵項目東端經(jīng)過喀山、葉卡捷琳堡、阿斯塔納至烏魯木齊連接蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專后融入中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過鄭徐、京滬高鐵東達上海，通過京廣、廣深港高鐵南至武漢、廣州、香港、澳門，通過京廣、滬漢蓉(滬昆)西至成都(昆明)，通過京沈、沈哈北至哈爾濱；本線西端通過莫斯科至圣彼得堡高鐵、圣彼得堡至赫爾辛基等線路可到達歐洲大陸。也就是說，今后，成都市民也有望乘坐著動車組，從成都出發(fā)，經(jīng)在建的成蘭、蘭新等線路出境，西可火車直達歐洲，東可抵達白令海峽附近。